CVT变速箱为什么不耐用？

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兰州自动变速箱维修保养 编辑:2022-09-15

Cvt变速箱为什么不耐用，怎么开才不容易坏？这是很多朋友买日系车所关心的一个问题，因为现在大部分的日系车都在使用cvt，尤其是东风日产旗下几乎全部的车型都是使用的cvt，像咱们国产的吉利，奇瑞也在使用cvt，cvt主要出现的故障就是钢带断裂和磨损打滑，这主要跟cvt的结构和工作原理有关系，它的原理是靠内部的两个锥轮变化大小来实现传动比的变化，这就和我们骑的变速自行车是一样的原理，两个锥轮之间的连接靠的就是钢带，钢带和锥轮又是靠追的夹紧力来实现传统的，所以钢带的材质和锥轮的夹紧力都非常重要，任何一个出现问题就可能造成打滑，打滑会让钢带和锥轮磨损发热，最后导致钢带进入特性发生改变，承受不了负荷就会直接断裂。所以大家看到一些维修cvt变速箱的视频，变速箱拆开以后都会掉出来很多这种小的碎铁块，这些其实就是钢带的组成部分。



正是因为cvt变速箱容易打滑的缺点，所以一些大排量或者动力强劲的车型一般都不使用cvt，因为这些车型的发动机动力太过于强劲，起步或者急加速的时候车轮的夹紧力不够，就容易出现打滑。但是也有一些cvt变速箱，是因为本身的设计和质量缺陷造成的故障，比如说邦奇的cvt，它的cvt就非常容易出现异响，或者是挂档不走车，这些算是通病。像日产的cvt，一般的问题主要就是磨损和钢带断裂，像丰田，本田也是一样的。所以大家都应该经常听说。开cvt车型，不能太暴力驾驶，因为变速箱容易坏，这是很有道理的。但是cvt变速箱经过这么多年的发展，也是越来越耐用了，它可承受的扭距也是越来越大。

就比如广汽三菱即将上市的第四代全新欧蓝德这台车，它搭载的是1.5 t加cvt的动力总成，它的cvt是来自日本加特可的最新一代cvt8。这台变速箱把原来的钢带换成了更加耐用的钢链，可承受的扭矩达到300牛米，对于家用来讲是非常够用的。它还增加了一个电子变速箱油泵，属于双泵供油，机械和电子共同给追轮供油，让这个追轮的夹紧力更大，不容易出现打滑磨损。这一点就很好地解决了因追轮夹紧力不够出现的打滑问题，还有像一般cvt起步肉动力不足的问题。这台变速箱也是重新设计了液力变矩器，让它的所指范围变得更广，低速起步传动效率更高，加速更快。因为液力变矩器，算是一个柔性连接锁子以后它变成了1:1的刚性连接，这样动力输出更直接，它的燃油经济性呢也会得到提高，像传统cvt经常出现的冷保护或者热保护，这台变速箱针对3r系统也做了优化，所以冬季也不用再担心提速非常的肉，夏季也不用担心热保护导致的加不起油。



其实散热系统对cvt变速箱是非常重要的，油温高或者油温低对变速箱的寿命影响都非常大。说白了，这台变速箱的设计初衷就是可承受扭矩更大，更耐用，动力响应更快，开起来就像at变速箱的感受，响应积极，动力直接，还兼顾了cvt变速箱的平顺性和低油耗。所以从这些设计来看，全新欧蓝德的这台cvt对于我们日常家用或者偶尔的激情驾驶，应该是完全没有问题的。其实三菱也算是cvt大户了，旗下很多家用车都搭载的是cvt变速箱，就比如欧蓝德从第二代开始就已经开始使用cvt，而且三菱的cvt变速箱质量相对其他品牌还算比较稳定，所以随着cvt变速箱的技术越来越进步， cvt变速箱以后也会像at变速箱一样耐用。

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